2015~2016年初，瑞士钟表巨头 Swatch集团 CEO Nick Hayek 在接受各大媒体采访时表示，他将带领公司进入一个新的领域—为电动能源汽车开发电池，到 2020年这项业务的销售额预期将达到100~150亿美元。

而这一战略近来受到了多方质疑。投资人将这个计划看作是昂贵又不切实际的。2016年，Swatch集团的销售额预计将低于去年同期的 84.5亿瑞士法郎，库存风险增大，成本削减计划的成果不明。

EFG Asset Management资产管理公司的一位基金经理 Urs Beck 也是 Swatch集团的一名投资人。他认为，Nick Hayek 的预言有时并不能成真，因而失去了一些投资人对他的信赖。Urs Beck 表示，关于Swatch 电池的消息公布得很少，Nick Hayek 的预测经常只能是算个长期目标。

某家族投资公司的经营者Carine Mechache 表示，她也是 Swatch 集团的投资人，在后者股价八月跌破 250瑞士法郎时，她还是依旧选择买进。她认为 Nick Hayek 是一名优秀管理者，但 Swatch 集团应该在奢侈配饰品类实现产品多样化，推出更多的限量款式和智能手表。此外，削减开支也是一项必要的战略。

Swatch 集团发言人这些负面评价拒绝置评，同时表示，公司一直在管理开支，但并不计划减少产能。

Nick Hayek在十月接受瑞士报纸《Handelszeitung》采访时表示，Swatch 集团的战略不会发生改变，同时效率和成本正在不断优化；他强调：他的家族作为 Swatch集团的控股股东不会实施裁员战略，也不会为了满足金融市场寻求眼前利益实行提价战略。

今年以来，Swatch 集团股价在去年下滑 21%的基础上又累计下滑了10%。相比而言，竞争对手瑞士历峰集团（Richmont）的股价分别在今年和去年下滑7%和19%。

IHS Markit 公司的数据显示，Swach 集团无记名股票的卖空比超过 20%，虽然这一数据不在今年早些时候的峰值，但仍然很高，反映了做空者预计 Swatch 集团股价未来将进一步下滑。

Swatch 集团汽车电池的联合开发方包括：由 Swatch 集团持股51%的清洁能源开发公司 Belenos Clean Power以及苏黎世的瑞士联邦理工学院（ETH）。这些电池的原型将在巴塞尔附近的 Swatch Renata 电池部门生产，但目前还未向焦急等待成果的投资人展示。

一些研究预测，到 2030年，如果全球富有城市中，2/3的车辆改为电动能源车（EVs），汽车电池行业将前途无量。但该领域的竞争也异常激烈，行业大佬特斯拉和松下投资数十亿美元扩大规模，降低目前锂电池带来的高额成本。

日程表不切实际

瑞士电池制造商 Wyon 的老板 Paul Wyser （曾是Swatch集团的一名经理，目前仍持有 Swatch集团一些股份）认为，Swatch集团的汽车电池生产计划从日程表来看是不切实际的，三年内销售额不可能从 0暴涨到100亿美元。因为电池研发需要经过复杂的安全测试，并要确保电池的长期使用寿命。
 

此外， Swatch集团汽车电池的技术细节信息也几乎保密，公司称新电池采用五氧化钒化合物制作负极，还用到了新的电解质成分，赋予它更高的能量密度、更长的使用寿命、缩短充电时间、并增加了安全性。Paul Wyser 表示，五氧化钒可行且成本低廉，但作为汽车电池的实验材料，至今并未有确定的研究成功。

Nick Hayek 公开表示，这款电池未来将能在汽车、电动自行车、电动滑板以及无人机上使用，到 2020年年销售额将达到100~150亿美元。

高昂的研发成本
Vontobel 的分析师 Rene Weber 认为，在得到回报前，Swatch集团的前期投入巨大。

Swatch 集团未透露项目的财务细节，但 CEO在接受一次采访时透露，公司五月与中国汽车制造商吉利签署了一份谅解备忘录，如果这款电池试验成功，2017年初将在中国由后者联合生产。

但吉利的发言人 Ashley Sutcliffe 在接受路透社采访时态度表现得十分谨慎，他说：“这只是我们众多项目之一，我们有很多合作的供应商。双方的合作（吉利和Swatch集团）还很遥远。”

Urs Beck 认为，Swatch集团的汽车电池项目前景不明朗，投资者没有获得任何实在的数据，只能遥想未来与中国吉利公司合作能带来什么好处，而这个合资项目的参与方众多，即使最终成功了，Swatch集团也只能从中分得一小杯羹。

但是他表示十分欣赏Swatch集团的长期战略，甚至包括公司的高库存水平：只有经济周期跌到谷底的时候，你才能抢夺市场份额，而 Swatch集团正处于有利地位。