逛街购物本是休闲活动，人们享受购物带来的乐趣的同时，也经受着逛街带来的烦恼，因为逛街渐渐成为了体力活。有的消费者说：“不是我们逛起来没完，是现在的商场太大了！动辄上万平方米甚至十几万平方米，想逛完还真是难。”而商家自然也不会让顾客因为怕累而不再光顾，于是越来越多花样翻新的购物方式出现了。　　

　　迪卡侬的新尝试　　

　　随着近年来户外运动热潮的不断升温，各种各样的运动品牌层出不穷。而大型连锁运动用品量贩店迪卡侬也凭借中端价位和全面的产品线迅速在运动用品市场中占领了一席之地。

　　迪卡侬的经营方式十分与众不同，它并不在大型百货里设置专柜，而是选择了自营店集中销售本品牌产品的经营模式。典型迪卡侬商场的面积一般在3000至10000平方米，同时利用内部或周围的场地为客户和周围的居民提供运动锻炼的机会，让消费者购物的同时享受到运动的乐趣。

　　也许是和自身运动品牌的定位呼应，迪卡侬的自营店不仅可以像一般的卖场一样溜达着逛，对于面积大的店，还可以骑上自行车穿梭在货架之间。如此独特的销售方式让去过迪卡侬的消费者感受到了实在的便利。

　　微博网友说：“迪卡侬好地方，小家伙一圈一圈绕圈骑车。好开心，运动让孩子自信，骑车让孩子开朗。”

　　不过，在带来便利的同时，也让一些父母担心安全问题，反对在店内骑车这种方式：“傍晚带女儿去迪卡侬骑车，我一个急刹车，她的小车撞了上来，跌倒在地，头破血流，我当场惊呆了，心痛得想哭。”

　　对于骑车购物的安全问题，迪卡侬运动超市北京来广营店店长谢鹏对《服装时报》记者说:“我们店是不鼓励顾客在店内骑车的，因为以前发生过小孩子骑车摔伤的事情，不过进门处让保安在车上贴个条，顾客就可以推着自带自行车在店内逛。另外，我们这个店并不是很大，所以没有必要骑车逛。”　　

　　大店带来的逛街累　　

　　大型购物中心通过增加餐饮休息区缓解顾客长时间步行带来的疲惫。燕莎奥特莱斯由A、B、C三座组成，经营面积近10万平方米，工厂店、直营店是燕莎奥莱具有业态特色的经营形式，百平方米以上的工厂店、直营店一百余家，拥有的知名品牌近600个。据统计燕莎奥莱的日均客流量达2万多人次。

　　作为传统的服装卖场，燕莎奥莱和其他的一些大型百货一样，终端商铺的设计上更加密集。同时，奥莱的管理者似乎也明白大体量的经营面积带来的问题，所以卖场内部单独辟出了餐饮休息区供逛累了的顾客补充体力。但是，不管卖场方面作出怎样的努力，过大的经营面积难免给顾客带来困扰。撇去由于面积太大造成的产品分区模糊不说，单是一个累字就让很多消费者望而却步了。

　　作为全球快餐服务业的大亨麦当劳自然也在努力为顾客提供便利。快餐讲究的就是一个快字，而排队的长龙让“快餐”难以快起来。在国外早已发展成熟的“穿梭餐厅”这几年也来到了中国。

　　所谓“穿梭餐厅”一般是设置在高速路休息站附近，人们不用下车，直接开着车走一个U字形就可以完成选餐、付款、取餐这一个流程，最后从出口继续开车出去就行。顾客不用下车，甚至连车门都不用打开，只需摇开车窗就完成了在一般麦当劳店铺需要等上10分钟以上才能完成的事情，可谓便利快捷。

　　但是，这种经营方式也存在着问题。单店成本过大、店面面积过大等问题一直困扰着“穿梭餐厅”的发展。在国内，作为经营者是选择开一个300平方米的传统麦当劳店铺在里面摆上150张桌椅看客流如潮还是在高速公路旁边开一个500平方米的“穿梭餐厅”等着有哪位司机饿了再来光顾？答案显而易见。

　　相对于步行逛传统卖场带来的疲惫和麦当劳“穿梭餐厅”开车逛的高成本，迪卡侬的骑车购物似乎是一条不错的中间路线。顾客既可以节省体力，免去了逛商场给脚底板到来的痛苦，也可以做到购物的随心所欲。

　　虽然在卖场骑车难免会给其他顾客造成一些危险。但不可否认，迪卡侬这种骑车逛街的购物方式是一种有益的尝试，对于又想穿新衣又受不了逛街之苦的“懒人”来说真是一个福音，对终端经营者也是的一个启发。

　　商场的大而全刺激了顾客的消费需求，而如何把握住顾客的购买欲、为顾客营造舒心安全的消费环境已经成为摆在商家面前的一个不能回避的问题。只有通过有效的成本控制和精心的客户管理才能保住商家在市场竞争中的优势地位。为了自己的经营利益、为了顾客的购物感受、为了帮助“懒人”轻松快捷地选到自己心仪的产品，商家们还需要继续摸索新的销售之道。