6月16日，意大利豪车品牌 Ferrari（法拉利）公布了最新的电动化战略，并宣布将在2025年推出首款纯电车型。

品牌表示，法拉利将投资约44亿欧元用于开发纯电动车和插电式混合动力车型。预计到2026年，法拉利在售车型中燃油车占比40%，混动车占比 55%，纯电动车占比 5%；到2030 年，燃油车占比降至 20%，混动车占比 40%，纯电动占比达到 40%。

在全球范围内，纯电动和混合动力车的销量占比在不断上升。据品牌数据显示，2021 年法拉利交付的所有车型中，燃油车占比 80%，混动车仅占其20% 。

事实上，法拉利进军电动跑车领域的时间稍晚，不但落后于特斯拉（Tesla）这类纯电动车公司，也晚于其传统对手，比如德国豪华汽车品牌保时捷 ( Porsche)。

法拉利必须迎头赶上。去年该品牌从芯片制造商意法半导体（STMicroelectronics）挖来了 53 岁的 Benedetto Vigna，作为法拉利新任首席执行官。Vigna 从老东家意法半导体那里请来了资深的科技高管，并与芯片企业高通合作开发数字汽车座舱。

Vigna 透露，法拉利将在总部——意大利马拉内罗开发自己的电动机、逆变器和电池模块，非核心部件将采用外包方式。

但法拉利没有计划自己研发车机操作系统。Vigna认为，法拉利“开发自己的操作系统很愚蠢，相比之下，法拉利应该专注于自己能够做到最好的领域”。但目前市场上的其他参与者，如特斯拉、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）等品牌认为，涉及到汽车运行、OTA 升级、收集驾驶员习惯和偏好数据的专属操作系统，对于未来的电动汽车至关重要。

为了吸引用户，法拉利董事长 John Elkann表示，“法拉利将始终专注于打造与众不同的产品，电气化将使我们造出更加独特的汽车”，并称其电动跑车将利用法拉利的赛车专业知识，以确保它们在“发动机功率密度、重量、声音和驾驶情绪”方面脱颖而出。

除了要打动用户，法拉利的电动车计划还需要取得投资者的信心。虽然法拉利的财务数据很亮眼，但是近期股价表现不佳，部分原因正是投资者担心法拉利转型电动化将投入巨大的成本，会拖累公司业绩。

法拉利对此表示，投资电动车并不会以盈利为代价。法拉利预计， 2026 年调整后的息税前利润将高达 27 亿欧元，高于2021年的 15 亿欧元，并设定了9%的年均复合增长率。

这一利润增长很大程度上还是依靠传统跑车推动。此外，今年 9 月法拉利还将推出首款 SUV 车型 Purosangue，这款跨界车型仍将采用纯内燃机动力，也将为法拉利的电动化转型提供资金支持。

丨消息来源：彭博社、路透社、《华丽志》历史报道

丨图片来源：法拉利官网